Marketing business model « Low-cost »

La minimisation des coûts est au centre du business model « Low-cost ». Or, s’ils sont parvenu à atteindre des coûts unitaires de 30 % à 40 % moindres que les majors sur le moyen courrier, le même schéma est inimaginable sur le long courrier, en raison du prix du carburant avant tout, mais également des redevances, des coûts de la flotte et de l’hébergement du personnel en escale. Pourtant, même si leur marge de manœuvre en termes d’avantages compétitifs est mince, certaines compagnies « Low-Cost » parient sur la combinaison simplifiée d’un maillage « Low-Cost » moyen courrier et de réseau long courrier à vocation loisirs. C’est le cas d’Air Berlin, la troisième « Low-Cost » européenne, qui a récemment acquis la compagnie de loisirs allemande LTU, qui dessert actuellement une vingtaine de destinations long courrier. L’objectif est clair: développer une plate-forme de connexions moyen et long courrier sur les deux bases communes à Düsseldorf et Munich, en utilisant Air Berlin. Cela permet d’acheminer les passagers de toute l’Europe via ces bases et de les répartir sur le long courrier grâce aux avions de LTU. RyanAir semble réfléchir à une approche similaire, au travers de son intérêt avoué pour Air Lingus, dont elle détient déjà 30 % du capital. On attend de savoir quand EASYJET s’y intéressera aussi.

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